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大気汚染の防止

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硫黄酸化物(SOx)や窒素酸化物(NOx)は酸性雨や大気汚染の原因となります。大気汚染は経済成長に伴って深刻化しており、人々の日常生活や自然環境にも影響を与えます。

国際海事機関(IMO)では、2016年10月に、燃料油の硫黄分含有率の規制値を現行の3.5%以下から、2020年以降、0.5%以下に強化することを決定しました。この規制に対応するためには、規制適合油が適時適所で調達できることが不可欠です。この他、船舶へのSOxスクラバー設置、LNG等の代替燃料を使用する新造船の建造も対応策として検討を進めています。
代替燃料としてはメタノールもあります。当社は2016年、メタノール燃料と重油の二元燃料を使用できるメタノール船の保有・運航を開始しました。メタノール燃料はSOx排出を99%削減することが可能です。

また、2019年竣工予定でA重油とLNGそれぞれを燃料として使用できるエンジンを搭載するタグボートの建造を決定しており、LNG燃料船の建造の検討をさらに進めていきます。

NOx(窒素酸化物)排出対策

船舶ディーゼル機関からのNox排出量は、国際海事機関(IMO)の条約により段階的に規制され、2016年1月からは3次規制が開始されました。これに先駆けて当社は、2014年より当社の運航する鉄鉱石専用船の発電機3台それぞれにNOx除去装置(SCR)を搭載し、試験運用を開始しました。

NOx除去装置(SCR)

搭載するSCRは、当社、(一般財団法人)日本海事協会、ヤンマー(株)および(株)名村造船所が開発を行い、(一般財団法人)日本海事協会からIMOの規制に適合していることを確認した鑑定書を取得しています。

NOxは、エンジン内で燃料が燃焼する際に、燃料油や空気中に含まれる窒素と空気中の酸素が高温下で結合して発生します。船舶から排出されるNOxを除去するSCR脱硝装置(選択式触媒還元)を、自社で保有・運航する大型鉄鉱石専用船の発電機3台に搭載し、舶用ディーゼル燃料油に対する脱硝性能が国際海事機関の2016年からのNOx3次規制に適合することを確認しました。

当社は、(一財)日本海事協会、ヤンマー(株)と共同で、2013年12月の本船竣工時より同装置の実船運用を行っています。舶用ディーゼル燃料油による検証、約3,100時間(SCR脱硝装置3台の総稼働時間)を終了し、引き続き重質燃料油による検証を行っています。

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SOx(硫黄酸化物)排出対策

SOxスクラバー

SOxスクラバー:船のファンネル(煙突)に取り付け、大量の海水をくみ上げて排ガスに噴霧し、排ガス中の硫黄分を除去する装置。

世界初の低速ディーゼル機関でのメタノール燃焼に成功、メタノール燃料船を建造投入


メタノール燃焼に成功したMAN Diesel & Turboのテストエンジン(関係者へ公開されたときの様子)

当社は、主機関の開発メーカーであるMAN Diesel & Turbo(デンマーク)と協力し、世界で初めて低速ディーゼル機関でのメタノール燃焼に成功。2016年度初には、メタノールおよび重油の2元燃料に対応可能な低速ディーゼルエンジンを搭載した船舶を投入しました。メタノールは硫黄分を含まないため、硫黄酸化物削減を可能とするとともに、通常の重油を燃料とする機関と比べて、二酸化炭素および窒素酸化物の排出量も削減することができます。

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煤煙・煤塵対策

自己再生型PM(煤塵)除去装置

船舶からの排気ガスには、ディーゼル排気微粒子や煤煙などのPM(煤塵)が含まれています。当社は(一財)日本海事協会および(株)赤阪鐵工所とともに、C重油を使用する舶用ディーゼル機関のPM除去装置(DPF)の開発に取り組んできました。2010年に搭載実証実験を実施、当社グループ会社運航の外航船舶の発電用ディーゼル機関に同装置を搭載し、試験運用を開始しています。外航船舶への自己再生型DPF搭載は世界初です。このDPF装置は、セラミック繊維を素材としたフィルターを内蔵し、排気ガスが通過する際にこのフィルターでPMを80%以上捕集、黒煙排出の問題を解消します。

停泊中の陸上電力利用


陸上から電力供給を受けるコンテナ船
「MOL MATRIX」

船舶が停泊中に必要とする電力を、陸上からの電力供給に転換することで、船舶の発電機の使用を減らし港湾周辺のNOx、SOx、煤塵などの排出量を大幅に抑えることができます。当社運航コンテナ船、当社グループの各曳船会社で陸上電力受電システムを導入しているほか、内航船においても一部の港湾で陸上電力を利用しています。

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