商船三井は、900隻を超える世界最大級の船隊を運航する総合海運企業です。運航する船種は、電気製品や衣料などの雑貨を主に輸送するｺﾝﾃﾅ船（＝定期船）、完成車を輸送する自動車専用船、鉄鋼原料・石炭・穀物・木材チップなどを輸送する不定期専用船(総称してドライバルク貨物運搬船、ばら積船)、原油・原油製品を輸送する油送船(タンカー)、そしてLNG(液化天然ガス)船と多岐に亘り、資源・エネルギー、食糧、原材料、完成品など様々な貨物の国際海上輸送を通じて世界経済に貢献しています。また、国内におきましても、「商船三井フェリー」「フェリーさんふらわあ」によるフェリー事業をはじめ、内航船事業、曳船事業、不動産事業、客船事業などを展開しています。 もっと詳しくお知りになりたい方は、当社情報と業界情報のデータを豊富に掲載した「事業部門別情報」のページにご案内します。次をクリックしてください。

ドライバルク／油送船／LNG船／自動車船／コンテナ船／フェリー・内航／関連事業／その他

物流事業、とりわけ外航海運業の運賃は、世界的な単一市場で自由競争により決められますので、極論すれば、世界各国の経済環境変化の影響を幅広く受けます。こうしたリスクを出来る限り軽減するために、予め運賃を決めた長期契約を顧客と締結したり、顧客ニーズに合致した専用船を建造するなど様々な努力をしています。それでも、荷動き、運賃市況、為替レート、原油価格などの変動の影響をある程度は受けることになります。為替レート、燃料油価格の変動が当社の経常利益へ及ぼす影響について説明します。
業績に影響を与える主な要因は、為替変動と燃料油価格の変動です。

外航海運では海上運賃は米ドル建てが一般的で、そのため、収入の殆どがドル建てです。外貨建て収入が外貨建て費用を上回っていることにより、外貨に対する円高（特に米ドルに対する円高）は当社グループの損益に悪影響を及ぼします。目下のところ連結経常損益に及ぼす影響額は、ドル・円の為替レートが1円変動するごとに、2012年度は年間最大19億円と試算しています。

船舶燃料油の市場価格は概ね原油価格に連動していますが、燃料油価格の上昇は当社グループの損益に悪影響を及ぼします。当社グループが運航する約900隻全船で年間７百万トン近い燃料を消費しますが、その凡そ7割については、リスクは顧客へ転嫁されています。従って、燃料油価格がトン当たり1ドル上昇した場合、その影響は2012年度は年間最大1.7億円と試算しています。

他の多くの産業と同様、海運業でもさまざまな事業環境の変化が業績に影響を与えます。海運には船の種類に応じてさまざまな市況が存在し、それぞれが需給環境を反映して活発に変動します。当社グループは、安定的かつ持続的な利益成長を可能にするため、『事業分散によるリスク分散』と『安定利益の積上げ』に取組んでいます。

個々の市況は夫々に変動しますが、その動きの相関性は低いものから高いものまでさまざまで、相互に打消しあうことも多く、業績への影響は全体としては比較的穏やかなものになります。当社が、リスク分散の一環として海運事業の中での多角化を図る理由が、ここにあります。

当社は、リスクとチャンスの両面を持つ市況の変動を見極めつつ、好市況下では短期契約による利益の極大化を目指します。同時に、顧客との長年の信頼関係が築きあげた中長期契約により確定した将来キャッシュフローを堅実に積上げ、市況変動による業績変動リスクの削減を図っています。
また、外部環境の変化による影響を受けにくく、安定的な利益を産み出す部門を、長期的視点から拡充することによっても安定利益の積上げを図っています。

1. 取締役数の大幅削減　28人から12人へ
2. 社外役員の招聘　12人のうち2人（2002年6月現在　3名）。
3. 常務会を廃止し、業務執行を担う経営会議の設立と執行役員制度の導入
4. ストックオプション制度の導入