国際航海に従事したいと考えていた私がMOLへの入社を決めた理由は、MOLがさまざまな船舶を運航している「総合海運会社」であるということが大きかったですね。自動車船、LNG船、コンテナ船など多彩な船舶で航海士としての経験を積んできました。海上、陸上、それぞれ魅力が異なる仕事をどちらも経験できることは、海上職の特徴であり、やりがいでもあります。海上勤務経験のおかげで、荒天時の船の中の状況や、リスクの高い海域に入港するときの対応など船員の目線で判断することができます。船上での経験がない陸上関係者に説得力のある説明ができるのも、現場経験があるからこそだと思っています。以前、台風に遭遇しそうな船舶を対応したことがありました。船長は台風を迂回して安全なルートを取りたい、陸上のオペレーターは早くお客様のもとへ荷物を届けたい。そのせめぎあいの中で、本船はオペレーター案に従い台風にかなり接近するルートをとろうとしていました。しかし、SOSCは荒天に巻き込まれる危険があると判断しました。必要な情報を提供しながら、ルートの見直しを両者に提案。結果、迂回して安全なルートで航行することとなりました。私たちがモットーとしているのは、船長を孤独にしないということ。第三者の視点を持ちつつも、船長に寄り添いながらサポートすることも使命だと考えています。本船と陸上を安全面からつなぐ役割を担っている。その責任は大きいですが、800隻の安全を守っているということが誇りにもなっています。

SOSCは陸上での仕事ではありますが、船の安全運航を支援するという、より現場に近い仕事だと思っています。近年は世界的な異常気象に加え、海上テロ行為や紛争といった地政学リスクの懸念も高まっています。グローバルなリスク情報を収集し、船長や陸上関係者に適切な情報を提供する重要性はますます増していると実感。気象会社やセキュリティコンサルタント会社など専門家の知見も取り入れて、日々の情報提供に活かしています。また、システムの不具合対応の業務も担っていますが、重大な不具合が起きないよう、システム会社と連携しながら早めの対応を心がけています。ありがたいことに、乗船前打ち合わせなどで本社を訪れた船長から「SOSCからの情報が非常に役立っている」とポジティブなフィードバックをもらえることも多く、それが大きな励みとなっていますね。「船の事故ゼロ」をめざして、システムを改良し、監視体制をさらに充実させていきたい。そして船の安全運航をしっかりと支援していきたいです。今後の目標のひとつが海上勤務に戻ってキャリアを積み、船長となること。ゆるぎない海技力を身につけ、次の陸上勤務でその知見を発揮できればうれしいですね。