ドライバルク船事業

---

サービス概要

さまざまなドライバルク船

ドライバルク船は、輸送する貨物量や寄港する港の規模などに応じてさまざまな船種・船型があります。

ケープサイズバルカーは、鉄鉱石、石炭をはじめとしてさまざまな貨物に対応するドライバルク船の中で最も大きな船型で、2016年にパナマ運河が拡張されるまではパナマ運河を通行できず、喜望峰（Cape of Good Hope）経由で太平洋と大西洋を行き来していたことから名づけられました。中でもVLOC（Very Large Ore Carrier）は文字通り「とても大きな鉱石運搬船」です。比重の重い鉄鉱石をできるだけ多く運べるように船全体を大きくする一方、効率的に荷役できるよう船倉は狭く設計されています。

パナマックスバルカーは、拡張前のパナマ運河を通航できる最大サイズの船型です。長さ900ft（約274ｍ）、幅106ft（約32ｍ）以内で、ハンディマックスバルカーとともにメキシコ湾からパナマ運河経由でアジア向けに出荷される穀物類輸送にも多く従事しています。

ハンディマックスバルカー、ハンディサイズバルカーは荷役機器を装備し、設備のない港でも荷役が可能で世界のほとんどの港に入出港できる利便性の高さから「ハンディ」という呼称がつけられています。穀物、マイナーメタル、鉄鋼製品などケープサイズバルカーやパナマックスバルカーと比較して輸送ロットの小さい多種多様なドライバルク貨物を運搬します。

また、木材チップ船、セメント船、重量物船といった特定貨物をターゲットにした多様な専用船に加えて、箱型の船倉と船倉幅の広いハッチを持ち、パルプ、鋼材、アルミインゴットなどの半製品を効率的に輸送・荷役でき、ハッチやデッキ上に貨物を積載することも可能なオープンハッチ船もあります。

---

ドライバルク船の船型

---

船型区分と主な輸送貨物

船型	標準的な載貨重量トン数（DWT）	主要貨物
ケープサイズバルカー	180,000	鉄鉱石・原料炭
パナマックスバルカー	82,000	鉄鉱石、原料炭、燃料炭、穀物など
スープラマックスバルカー	58,000	燃料炭、穀物、塩、セメント、鋼材など
ハンディサイズバルカー	38,000	鋼材、セメント、穀物、鉱石など
オープンハッチ船	63,000	紙パルプ、アルミニウム、鋼材など
木材チップ船	54,000	木材チップ、大豆粕など

※各航海で表中以外の船型・貨物の組み合わせもあります。

---