安全運航を支える組織体制

安全運航管理体制

当社は、経営会議の下部機構である「安全推進委員会」において、当社グループ運航船の安全運航に関する事項の検討・審議を行い、安全運航の確保・徹底を図っています。
同委員会の委員長は、代表取締役副社長、副委員長は、当社グループ全体の安全品質の確保・徹底の為の戦略立案・推進を統括するチーフ・セーフティ・クオリティ・オフィサー（CSQO）が務めており、取締役会は安全運航に関する取組みに対して監督責任を負っています。
また、安全運航本部は、全社の安全運航に関わる施策の立案・実行を担当し、各営業本部および各グループ会社に対し、安全施策の実行を指示しています。

*1  CSQO（チーフ・セーフティ・クオリティ・オフィサー）である谷本専務執行役員が安全推進副委員長および安全運航本部長を兼任。（2024年4月現在）

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安全運航支援センター

安全運航支援センター設立の経緯と役割

2006年、当社が運航する船舶において4件の重大海難事故が発生しました。事故後、徹底的な事故原因の究明を行い、安全運航支援センター(英語名：Safety Operation Supporting Center：以下SOSC)は2007年2月、「船長を孤独にしない」をモットーとして、24時間365日体制で陸上から本船サポート、ヘルプデスク的機能を有する組織として設置しました。現在は実職船長を含む２名が常時当直に入り、当社運航船の動静をモニタリングし、気象・海象による海難事故を無くすこと、迅速な保安(海賊事案等)・海難(含む地震津波)の初動対応を実施しています。
当社グループの船は世界中の海を航行しています。冬季の荒天、台風、河川港の凍結などの気象上の悪条件ばかりでなく、中東をはじめとする政情不安や戦争・テロ・海賊の発生など、さまざまな状況に適切に対応する必要があります。

近年では異常気象による海象・気象の想定外の急激な悪化に対応する必要も出てきています。また、悪化する国際情勢に伴う様々なリスクに対して、陸上と海上の連携がますます重要になっています。SOSCは運航部署の枠を超え、すべての運航船舶の最新の位置や気象情報そのほか安全運航に影響を及ぼすリスクをリアルタイムに一括して把握しています。
SOSCでは、こうしたリスクを本船並びに陸上関係部署に対して、必要な情報等の提供を行い、船長、オペレーターが正しい判断が出来る様に支援しています。過去の事故の教訓を肝に銘じ、「世界最高水準の安全運航」の実現に向け、重大事故の発生を未然に防止すべく全力で取り組んでいます。

海氷・氷山

（ニューファンドランド周辺・オホーツク海）
システム(SPIRIT)では氷海域の氷山の数が色分けされ表示される。氷山の数が多い場合には濃い赤色で表示される。契約先の気象会社から毎日2回、１年を通して入手している最新の氷山情報を元に、システムに氷山警戒エリア(添付図水色線で囲まれたエリア)を設定し、当社関係船舶がそのエリア内を航行しない様監視をしている。また、海氷については毎年12月～3月にかけてシステムに海氷警戒エリアが自動設定され、SOSCでは当社運航船舶に情報を提供し、注意喚起を実施している。

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河川港の凍結

毎年12月から3月にかけて契約先の気象会社から五大湖やバルト海などの河川港の凍結情報を入手している。システム(SPIRIT)には凍結リスクのある河川港に海氷警戒エリアが設定される。SOSCでは関係船舶及び陸上関係者へ向けて情報を提供し、注意喚起を実施している。

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地震・津波

SOSCではM6.5以上の地震発生時は、影響があると判断されたエリアに着桟している全船舶に対して電話およびメールにて安否確認を行う。また津波発生時はシステム(SPIRIT)に津波アラートが発生し、津波の影響があるとされた港と、その港から200マイル以内に位置する船舶が赤く点滅表示される。また津波情報は当社運航船全船に一斉配信される。

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冬季荒天

北半球及び南半球では冬季に発達する低気圧の影響で荒天域が発生、猛烈に発達し、海上が大しけになることがある。システム(SPIRIT)では波高の高い海域は濃い赤色で表示される。システムでは24時間毎に注意すべきエリアが更新される。注意すべきエリア(オレンジ色)の枠内に侵入する恐れのある船舶はオレンジ色で表示され最新荒天情報が当該船舶にメールにて自動送付される。SOSCでは注意すべき船舶の動静確認および監視を実施している。

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ミサイル発射実験及びロケット打ち上げ情報

ミサイル発射実験が行われた場合は、メールにより速報が入る仕組みとなっており、SOSCから関係船舶に対して速やかに電話およびメールにて安否確認を実施している。過去のミサイル落下情報を基にミサイルの弾道をシステム上に設定し、事前に打ち上げ情報を得た場合には当社運航船舶に対して情報提供並びに注意喚起を実施している。
またロケットの打ち上げ情報を入手した際には、SOSCでは対象のエリアをシステム(SPIRIT)に設定(一部自動設定)し、対象船舶及び陸上関係者へ注意喚起を実施している。

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台風

（北西太平洋）
発生海域や勢力によって熱帯低気圧は呼び名を変える。北西太平洋（赤道より北で東経180度より西の領域）または南シナ海で発生し、最大風速が34ノット以上のものを台風と呼ぶ。SPIRITでは3時間毎に台風の最新情報及び各国の予測モデルを確認できるとともに、影響船舶は赤く表示され、6時間おきにメールにて台風情報が関係船舶に自動配信される。

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サイクロン

（インド洋・南太平洋）
発生海域や勢力によって熱帯低気圧は呼び名を変える。インド洋北部・インド洋南部・太平洋南部で発生し、最大風速が34ノット以上のものをサイクロンと呼ぶ。システム(SPIRIT)では3時間毎にサイクロンの最新情報及び各国の予測モデルを確認できるとともに、影響船舶は赤く表示され、6時間おきにサイクロン情報が当該船舶にメールにて自動配信される。

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海賊

アデン湾及びギニア湾等の海賊事案が多発する海域はハイリスクエリアとして監視を強化している。これらのエリアに入る船舶はリアルタイムなAIS位置情報とは別に、バックアップ機能として自動的にインマルサット衛星を利用した位置測位を1時間毎に実施する仕組みを構築している。SOSCでは毎日確認する海事コンサル会社からの海賊情報や各種海賊情報関連サイトの情報をもとにシステムに海賊事案発生エリアを設定し、発生から48時間以内で半径100マイル以内にいる当社運航船舶に対して情報を提供し、注意喚起を実施している。

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季節風による荒天

（インド洋・南シナ海）
ある地域で特定の季節に決まった方向に吹く風を季節風と呼び、夏は海から大陸へ、冬は大陸から海へ向けて風が吹く。アラビア海では6月から9月にかけて南西の季節風(モンスーン)が卓越し、南シナ海では10月から5月にかけて北東の季節風が卓越する。荒天が予測される場合には、SOSCから付近航行船舶に対して監視を強化すると共に注意喚起を実施している。

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荒天

（全海域）
季節によらず低気圧の発達により全海域で荒天が発生する。システム(SPIRIT)では波高の高い海域は濃い赤色で表示される。システムでは24時間毎に注意すべきエリアが自動で更新され、対象期間中に同エリアのオレンジ色で示された枠内(警戒域)に侵入する恐れのある関係船舶はオレンジ色で表示され、最新の荒天情報が当該船舶にメールで自動送付される。SOSCでは注意すべき船舶の動静確認および監視を実施している。

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ハリケーン

（北東太平洋・大西洋）
発生海域や勢力によって熱帯低気圧は呼び名を変える。北大西洋・カリブ海・メキシコ湾および西経180度より東の北太平洋東部で発生し、最大風速が64ノット以上のものをハリケーンと呼ぶ。システム(SPIRIT)では3時間毎にハリケーンの最新情報及び各国の予測モデルを確認できるとともに、影響の恐れがある船舶は赤く表示され、6時間おきにハリケーン情報が当該船舶にメールにて自動配信される。

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