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2026年09月10日
世界初のウインドチャレンジャー搭載LNG船を命名
～Chevron向け新造船へ2基搭載、海運の脱炭素化を加速～
株式会社商船三井（社長：田村 城太郎、本社：東京都港区、以下「当社」）は2026年9月10日、世界初のウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置、註1）2基搭載LNG船（以下「本船」）の命名式を、Hanwha Ocean Co., Ltd.（本社：韓国）のコジェ造船所にて行いました。
本船は、Chevron Corporation（本社：米国テキサス州ヒューストン、以下「Chevron」）向けに9月末の竣工を予定しており、ウインドチャレンジャーを2基搭載することで、従来の1基搭載の場合と比べて更なる燃料削減および温室効果ガス（GHG）削減の効果を見込みます。
式典には、多数の関係者が出席し、本船はChevron Supply & Trading 代表 Molly T. Laegeler氏によって「FUJIN SAILOR」（読み：フージンセイラー）と命名されました。
本船は、風力補助推進装置を搭載する世界初のLNG運搬船であり、ウインドチャレンジャーを2基搭載する船舶としても世界初となります（註2）。また、当社グループのウインドチャレンジャー搭載済み、または搭載を予定している船舶 計11隻（註3）のうち、本船は4隻目の竣工船となります。本船は、LNG輸送への風力補助推進技術の適用における重要なマイルストーンであり、当社、Hanwha Ocean、Chevronの3社が連携し、海事分野における実用的なイノベーションを構想段階から商業運航へと発展させた成果を象徴するものです。
Chevron Supply & Trading代表 Molly T. Laegeler氏は「信頼性の高いエネルギー供給は、強固なパートナーシップと絶え間ない技術革新によって実現されます。商船三井およびHanwha Oceanとの協業により、この記念すべき節目を迎えられたことを大変誇りに思います。FUJIN SAILORは、多くの関係者の英知と努力を結集した成果であり、LNG輸送における温室効果ガス排出の削減と、世界のエネルギーの安全・安定供給の両立に貢献する実践的な革新を象徴する船です。」と述べています。
商船三井 常務執行役員（LNG・エタン事業担当）の井元 誠は「LNG船へのウインドチャレンジャー搭載という画期的な取り組みにおいて、技術面から力強く支援いただいたHanwha Ocean、ならびに本船への搭載にご理解とご協力をいただいたChevronに心より感謝申し上げます。本船は、エネルギーの安定供給という重要な使命を担うとともに、LNG海上輸送における環境負荷低減にも取り組む先進的な船です。風力補助推進技術の導入を通じて、LNG船のさらなる脱炭素化に向けた新たな可能性を示す象徴的な一隻であり、持続可能なLNG輸送の発展に寄与するものと期待しています。」と述べています。
当社は、当社グループの中長期目標である「商船三井グループ環境ビジョン～BLUE ACTION 2035 Phase2～」において「2050年までのネットゼロ・エミッション達成」を掲げています。その達成に向けた主要アクションの1つに「燃費効率の改善」を含め、ウインドチャレンジャー搭載船を2030年までに25隻、2035年までに80隻投入することを計画しています。
当社は世界最大のLNG船主として、世界的に需要が高まるLNGの海上輸送における環境負荷低減に積極的に取り組み、脱炭素社会の実現に貢献してまいります。
【「FUJIN SAILOR」要目】
| 主要寸法 | 全長 294.9m、船幅 46.4m |
|---|---|
| 船型 | 174,000m3 メンブレン型 |
| 搭載主機 | ME-GA（註4） |
| 環境負荷低減装置 |
|
| 造船所 | Hanwha Ocean Co., Ltd. |
| 船舶管理会社 | MOL Global Ship Management Pte. Ltd.（当社100%子会社） |
（註1）詳しくは、風力補助推進システム「ウインドチャレンジャー」 | サービス | 商船三井（MOL） Solutions (mol-service.com)をご参照ください。
（註2）本船の建造決定については、2024年9月13日付プレスリリース世界初、商船三井とChevronがLNG運搬船にウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）を搭載をご参照ください。
（註3）当社グループのウインドチャレンジャー搭載済み・搭載予定船については、下表をご参照ください。
| 竣工タイミング | 船種・隻数 | 関連プレスリリース |
|---|---|---|
| 竣工済 | 石炭輸送船「松風丸」 | 2022年10月7日「世界初のウインドチャレンジャー搭載石炭輸送船『松風丸』の竣工について」 2024年5月15日「世界初のウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）搭載石炭輸送船『松風丸』で最大17％の燃料節減を達成」 |
| ばら積み船「GREEN WINDS」 | 2022年8月10日「ウインドチャレンジャー搭載船2隻目のばら積み船建造契約を締結」 2024年07月10日「ウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）搭載2隻目 ばら積み船「Green Winds」が竣工」 |
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| 石炭輸送船「黒滝山丸Ⅲ」 | 2024年5月24日「ウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）を電源開発向け石炭輸送船に搭載～世界初の既存船への改造工事搭載～」 2026年04月20日「電源開発向け既存石炭輸送船へのウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）搭載が完了」 |
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| 竣工予定 | 【本件】Chevron向け新造LNG船「FUJIN SAILOR」 | 2024年9月13日「世界初、商船三井とChevronがLNG運搬船にウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）を搭載」 |
| 東京ガス向け新造LNG船 | 2025年04月10日「東京ガス向け新造LNG運搬船にウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）を搭載」 | |
| ばら積み船6隻 | 2024年5月27日「商船三井ドライバルク運航船7隻に風力推進補助装置を搭載 ～2030年までに「ウインドチャレンジャー搭載船25隻」を着実に推進～」 | |
| 合計 | 11隻 |
（註4）MAN Energy Solutions（現 Everllence社）製、低圧LNG DF主機
（註5）船底に微細な気泡の層を形成することで、摩擦抵抗を軽減する技術
（註6）中間軸に発電機を設置することにより、主機の出力の一部を発電に利用する技術
商船三井グループのサステナビリティ課題
商船三井グループでは、グループビジョンの実現を通じて社会と共に持続的な発展を目指すための重要課題として「サステナビリティ課題（マテリアリティ）」を特定しています。本件は、サステナビリティ課題の中でも特に「環境」にあたる取り組みです。
